ヨットが増えない理由には、スピードが遅くて操船が面倒というイメージがあるのかもしれない。スピードの問題はどうしようもない問題だけど、操船の方は実はそんなに難しく無いんだけど…。

そして、船舶免許を取ってもヨットの乗り方を教習所では教えてくれない。自転車が免許要らないように、風だけで走るセーリングボートには免許不要。つまり、動力を使って船を走らせる時に免許が必要になるわけ。

でも、実のところ操船はパワーボートもセーリングクルーザーもエンジンで走る分には同じ。あとは帆を広げて帆走する方法がわからないだけなんだよね。だからヨット経験者やヨットオーナーにどうやったらヨット乗りになれますか？的な質問をすると、判で押したようにディンギーやってみれば…と言われる。そこでどんなものかと調べると、小舟に帆を付けたセーリングボート。エンジン無いから風が無いと走らない、逆にちょっと風が強いと操船ミスで艇がひっくり返っちゃう。当然、海に落ちてビショビショになりながら艇を起こして…なんて様子を見ていると、あんな目に遭ってまでヨット乗りたくない…。自分はヨット（セーリングクルーザー）に乗りたいんだ…そしてヨットへの気持ちも萎える。まあ、そんな感じでヨットにたどり着かない人が殆どなんだと思う。

でも、僕はキッパリそれを否定します！

ディンギーとセーリングクルーザーは全く別物です！

だって、セーリングクルーザーに乗りたいんだもんね。なのに何でディンギーからやりましょうなの？ってクルーザーに乗りたい人は思う。

 この辺に大きな問題があると思う。これがヨット（セーリングクルーザー）が増えない最大の理由だと僕は思う。

セーリング理論は同じだけど、ディンギーに比べセーリングクルーザーはハードが大きいので全く別物。更に船体が大きくなればハードは大きくなり更に力も要る。力が足りなければ機械の補助が多くなるので、機械の操作方法や段取りがわからない。まあそれだけのこと。なのでセーリングクルーザーに乗りたければ、セーリングクルーザー教室にまず行くのが大正解。

ヨット（セーリングクルーザー）の操船はそんなに難しくない。だって僕たちはセーリングクルーザー教室行ってないけどMALU号に乗って夫婦で操船してる。

エンジン使っての離着岸はボートと同じだし、港はエンジンで機走するのがルールだからエンジンで沖に出てから帆（セール）を開く。風があれば帆を開いて風が帆に入るように角度を調整すれば風の力も使って走る。あとは勢いが付けばエンジン切って帆走（セーリング）するだけ。あとは風向きや風の強さによって帆の調整をするんだけど、それがヨット遊びの奥深いところでもあり真髄とも言える。

たったそれだけのこと。

セーリングは、まさに風の力を使って船を走らせる遊びだから、ビギナーの段階から徐々に腕を上げて行けば良いだけのこと。自分の艇を乗りこなせるようになっていくのが楽しみだ。

自動車だって最初は教習所で運転習って免許もらっても街に出たら恐々運転で、だんだん遠出するようになるのと同じ。これ、パワーボートだって同じだから、何もヨット（セーリングクルーザー）だから特別なことじゃない。

だから、ヨットやりたいって気持ちがあれば、あとはそんなに難しくない。

もっと気軽にヨット始めて欲しいと思うので、その辺のプロセスを今後少し書き続けたいと思ってます。

アワーメーターは、エンジンの稼働時間を示すもので、その稼働時間でオイル交換の時期やメンテナンスの時期などの頃合いをはかることができる。それに燃料の消費量も大まかに把握出来るので、燃料計とあわせて稼働時間の両方でだいたいの燃料の残量を推測することができる。

海の上で幾らヨットと言えどもガス欠はだけは避けたい。ディーゼルエンジンはガス欠にしてしまうと、補助燃料を積んでいても燃料を入れるだけでは復活しないから…。

だから僕にとってアワーメーターはとても重要なんだけど、最近表示がチラついてきたなぁ…と思っていたら、完全に意味不明な文字の羅列になってしまい、時間の数字が判読不明になってしまった。

タコメーターの方は問題ないので、液晶表示部分だけ交換できないものかとVOLVOのサービスマニュアルをネットで見てみると、残念ながらメンテ不能でメーターをアッセンブリーで交換するしかないらしい…。そこでマリーナの担当さんに相談してみたところ、交換作業自体は簡単なのでやりますか？とのこと。

そこでメーターの部品代を聞いてビックリ！ 5万円位とのと…。

自分でパーツ取り寄せて、部品支給で作業だけやって貰おうかと、いろいろ調べてみたら、個人輸入でも送料等を合わせると数千円程度しか差が無さそうで、これならキチンと日本のボルボペンタから部品を撮って貰って交換作業して貰った方が、部品不良が出た時に保証交換もしてもらえるな…と思い、交換をマリーナにオーダー。

しかし、そこから更に問題発覚！

メカニックさんが下見に来てメーターケースを外そうとしたら、シールがガチガチにしてあってネジを抜いてもケースが外れてくれない。無理にこじるとケースも経年劣化で脆くなっていて、周囲の部分がバキバキに壊れちゃうかもしれない…なんて話。

…と言って、ケースまで新しく交換するとなると、ケースがメーカーから部品で取れるかどうかわからないし、ケースを壊しちゃったら復旧が…。

代案として、メーターパネルを切ってメーターを外す方法がある…なんて話だけど、それじゃあメーターパネル内の他の不具合が出た時に部品交換ができないって事なので、僕としてはそれはNG。

結構、エンジンさえ動けば、古い船のオーナーさん達は、アワーメーター見れない程度は気にせず修理もしないで乗ってるらしいけれど、エンジン系は港に戻るための大切な部分なので手を抜きたくない。たとえそれが表示盤の問題であってもね。

そこで出した結論は、若干ケースの周囲が割れても、ケースの脱着が出来るように、今回ケースを外して交換作業をして欲しいという事。縁の割れ程度なら、コーキング材を多目に盛るか、縁の補修を補修材でするなど、方法はあるって思ったんだよね。

最悪、綺麗に仕上げられなかったら、自分でケース補修してもいいやって思っていたので、出来るだけ壊さないように上手く外して交換作業して下さいとお願いをして、作業してもらう事に…。

そしたら、今日、マリーナの担当さんから電話があり、作業終わりましたとの報告。上手く出来たようです。仕上りは見れてないですが、その辺の事は話してなかったので、上手く出来たんだと思います。

でも、アワーメーターは新しくなってしまったので、時間はゼロからに…。まあ、エンジンも今年の夏までにフルオーバーホールに近い作業やったから、丁度いいかなって感じかな…。

2018/8/18

予報では穏やかな風だったのでのんびりセーリングになるかと思いきや、港を出て直ぐに10ノット以上の風と波。それも大瀬崎方向は真上りとなるため、お昼過ぎには着きたかったのもあり機帆走でギリギリの角度で帆走る。

西伊豆側に近づけば近づく程に風は強くなり波もバチャバチャ…。でもいつもの夫婦2人だけに比べればベテランセイラーの皆んなと一緒なので心強く、2時間半で大瀬崎に到着。

定期船用の桟橋に着けようとしたら、まだ運行期間中だったらしく、浮き桟橋には着けられず…。仕方なく沼津寄りの入江にアンカリングしてランチタイム。